全球运力短期持续增长，夏季高峰走势如何？

在实现运力周环比增长的17个地区中，有5个地区已经恢复到了2020年1月份运力的75%以上，包括北美和亚洲东北部。

就像满载的A340客机一样，全球运力继续缓慢上升，与上周相比又增加了150万个座位，增幅为2%。当前周运力为7240万个座位数，听起来似乎很多，但其实只达到疫情之前三分之一左右的水平，相比2019年同期减少了38%。我们还有一段路要走，但确实也在复苏，而且很容易看出哪些市场没有任何真正复苏的迹象。

航空公司当前在规划航线时目光显然更长远，未来几个月会削减更多运力。很多时候，航空公司仅关注短期规划，制定的运力计划不超过两个月，不过6-9月会有2140万个座位数被取消。假设航班客座率为85%，每张机票的价格为150美元，航空业的收入将减少30亿美元左右。

图表1：每月计划航空运力（2019年1月-2021年9月）

全球三大航空区域市场（北美、亚洲东北部、西欧）占据了全球69%的航班运力，本周运力都实现了周环比增长。西欧运力增幅最大，增加了70多万个座位，不过总运力还是比2019年低40%。北美依然是运力最大的区域，每周有1950万个座位，美国占据了其中97%的运力；虽然加拿大本周的运力增长更快，增加了近8.5万个座位，但是却只有疫情之前水平的25%。

往往在有的地区运力增长时，另外的地区又出现了下滑。本周运力下降的地区包括南亚（-2.3%）、南美南部（-1.1%）和非洲南部（-1%），虽然运力降幅很小，下周或许就会回弹，但座位数毕竟还是减少了。好消息是，在实现运力周环比增长的17个地区中，有5个地区已经恢复到了2020年1月份运力的75%以上，包括两个最大的区域市场：北美和亚洲东北部。

表1：全球各个地区的计划航空运力

计划运力排名Top 20的国家发生了一些变化。越南运力恢复速度惊人，周环比增长了55%，国内航班增加了30多万个座位，体现了越南旅行政策的放松。许多航班会像商务舱一样，要求旅客保持社交距离，预计客座率比较低，而且可能会在最后一刻整合航班计划。印度、印尼和英国往往没有什么共同点，但是在排名Top 20的国家中，只有这三个国家的运力出现周环比下降。英国运力降幅最大，为7.5%，减少了7万个座位，而这一周本应该处于一年中最繁忙的时间段，这种状况真是令人费解。

阿联酋本周未能进入排名Top 20的国家，有点意外。不过，鉴于阿联酋往返印度的定期航班本周会恢复，阿联酋下周应该就可以回到Top 20。这对英国来说是个威胁，肯定会继续将阿联酋列为高风险地区。想到印度旅客会将阿联酋作为中转站继而飞往英国，英国运输大臣Grant Shapps估计会吓得想退出运输部。

表2：计划运力排名Top 20的国家

对于很多航空公司来说，被瑞安航空赶上会感到担忧，但是中国南航并不担心。瑞安航空的B737-Max成功首飞，为本周增加了13%左右运力，周运力越来越接近200万个座位。土耳其航空也从最近的封锁和疫情中强势复苏，在过去一周里增加了10万个座位数。

美国航空和西南航空的运力现在已经非常接近疫情之前的水平，反映了美国国内市场的强大需求。虽然目前许多国家仍然限制国际旅行，但美国航空的运力达到了疫情之前三分之二的水平，飞往中美洲的运力甚至比疫情之前高出近20%，哥斯达黎加为增幅最大的市场。

按照国际航线可售座位公里（ASK）计算，卡塔尔航空是全球最大的航空公司，阿联酋航空位居第二，如果飞往英国和西南太平洋的航线恢复服务，阿联酋航空将保持在这个位置。如果计入国内航线的ASK，那么下面这个列表就更准确。

表3：计划运力排名Top 10的航空公司

本周是北半球一年中最长的一周，这意味一年几乎过去了一半。2021年初，我们都希望航空业今年第二季度会开始复苏，旅客会释放积压已久的需求，夏季会强势回归。悲催的是，第二季度“沦陷”了。随着第三季度的到来，夏季的需求可能会迎来小高峰，而不会激增。但最终会有更广泛的复苏迹象。希望如此！