尽管欧洲运力一周下降25%，但中国已接近疫前水平，未来只会向好

1月11日当周，国际航班运力仅占中国总运力的1%；去年同期则为12%。

又是艰难的一周。不过也不用灰心丧气，到了2021年的下半年，航空运力情况会比上半年有较大好转。

1月份的第二整周（1月11日-17日），由于多国对欧洲实施封锁，全球减少了400万个座位，运力周环比下降7%。许多高度依赖欧洲市场的地区运力也受到牵连。航空公司仍在努力适应新的变化，希望运营情况良好的地区也能继续保持。

下列的图表1将之前每周的数据合并为以月为单位，与去年同期进行比较。从目前来看，2021年1月份的运力同比下降了47%。由于航空公司仍然在调整运力，多地进一步实施旅行限制，1月份的整体运力可能会进一步下滑。很清楚的一点是，在3月底之前，整个航空业的市场环境不会有太大改善，全球航空公司会取消约3.5亿个座位。

图表1：2020年1月-2021年3月每月计划航空运力

1月11日当周，全球运力仅达到去年同期一半的水平。在过去一年里，全球运力偶尔会达到正常周运力水平的3/4，但是每次取得进步之后，都会倒退好几步。在OAG追踪的全球17个地区中，真正实现周环比增长的只有南亚和太平洋西南部这两个地区，而运力周环比降幅超过10%的有四个地区，分别是：东欧/中欧（26.1%）、西欧（24.9%）、拉美加勒比地区（10.4%）和东南亚（10.2%）。

大多数航空公司对于西欧地区所采取的封锁政策作出了及时响应，导致西欧的运力周环比下降了25%，仅为去年同期25%的水平。一周之内减少150万个座位让人震惊，而且东欧的运力也减少了58万，航空业未来几个月面临的将是愁云惨雾。

表1：全球各个地区的计划航空运力

尽管中国的国内和国际航空运力也经历了较大的变化，但是总运力已经十分接近历史水平。去年同期，中国国际航班的运力占总运力的12%，而今年1月11日当周，这一数字仅为1%。春节将至，中国国内几大航空公司原本计划进一步增加运力，但是由于担心疫情的再次暴发，整体运力可能会下降，而且各地可能会限制出行。

从计划运力排名前十的国家来看，澳大利亚的运力周环比增加了5万个座位，达到正常水平的46%。目前，澳洲航空已经在规划下半年的国际航班，为漫长的复苏进程带来了些许希望。

西班牙周运力环比减少了35万个座位，成为西欧运力降幅最大的国家，而且这还是在风暴“菲洛梅娜”侵袭之前减少的运力。相比之下，英国减少的26万个座位只是小幅下降，不过一些较小的区域机场要被迫停运一段时间，直到4月份才会重新运营。

表2：计划运力排名前十的国家

以计划运力为统计口径，美国航空再次以微弱的优势超过达美航空，成为全球最大的航空公司。美国航空的计划运力仅多出了1,321个座位，达美航空只需要增加11个航班，就可以赢回第一名。有趣的是，当美国航空和达美航空在争夺领先地位之时，同样作为大型全服务航空公司之一的美联航，其当前运力却还没达到疫情之前一半的水平。虽然运力远不如乘客的安全重要，但是美联航目前远远落后于主要竞争对手。

表3：计划运力排名前十的航空公司

航空市场的动态变化，以及航空公司面对危机时的反应速度之快，让人惊叹。各国似乎每一天都在制定新的限制政策，航空公司也随之调整计划运力并提交给OAG，同时他们也希望全球监管机构采取合理的措施。

OAG预计，未来几周，全球运力会出现更多变动。虽然3.5亿个座位目前还在运营计划中，但是可能会因为限制因素或旅客需求下降，最终被取消。

尽管如此，我们还是应该乐观一点，因为运力情况只会变得越来越好。